На дороге никому не мешать - кредо опытного ужгородского водителя и гонщика Владимира Терещенко

В свое время в Ужгороде о его автопроисшествия ходили легенды. Такие пируэты, которые он производил на улицах областного центра, позволяли себе даже не все "крутелики". Сейчас его знают как заядлого гонщика, организатора и победителя многих соревнований внедорожников, бизнесмена.

Поэтому "Замок" попросил господина Владимира поделиться с читателями своим немаленький автодосвидом.

- Когда началась ваша автомобильная биография?

- Впервые за руль сел в 8 классе. Это были отцу "Жигули". Собственно, он и привил мне любовь к вождению авто. В 10-в классе закончил курсы вождения в ДОСААФ и пошло-поехало (смеется).

- Каким было первое собственное авто?

- "Жигули" 6-й модели, которые приобрел в 1989 году.

- С тех пор, наверное, уже сменили не одну машину ...

- Даже трудно припомнить сколько. Наверное, более 50.

- Ого! Что побудило к такой частой смены авто?

- Во-первых, побуждал бизнес. В начале 90-х с ребятами перегонял машины из стран Западной Европы в Украину. Во-вторых, зав ¬ жди стремился на собственном опыте испытать новые марки и модели.

- Есть марка, которая стала любимой?

- "Тойота".

- Почему именно она?

- Трудно объяснить. Кому нравится "Форд", кому "Мерседес" или "Фольксваген". Мне по душе "Тойота". Надежный, комфортный автомобиль - то легковушка, или джип.

- Сейчас ездите на такой машине?

- Да, имею "Тойоту Лендкрузер".

- Так можете сказать, что ваша автомрия осуществилась?

- Наверное, так.Это уже мой четвертый "Лендкрузер". Спортивный, не паркетник.

- К какому типу водителей себя можете причислить ныне?

- Наверное, к спокойным. Во ¬ резки, обгоны, жесты типа у меня сейчас не вызывают прилива адреналина. В свое время нервничал, но быстро привык. Порой, конечно, возникает потребность, как говорится, гнать. Но делаю это только с серьезной причины. К примеру, недавно у знакомых возник пожар, надо было срочно помочь, то городу ехал на скорости 110 км / час.

- Какую самую длинную расстояние приходилось преодолевать за рулем?

- Мой самый пробег Ужгород-Москва-Будапешт-Ужгород во время съемок ленты "Розовый кадиллак" для венгерского телевидения.

- Наверное, за столько лет в пути встречались и неординарные ситуации ...

- Их было столько, что обо всем и не расскажешь. Было, что машина переворачивалась и уходила под лед, едва успели вырваться, как секунд за 30 машина тонула, горел в машине ...

- Рассказывали, что и по лестнице областных зданий ездили ...

- Было такое, но я ездил по маленьким ступенькам. Некоторые из нынешних высоких чинов, в свое время колесил и по большим (смеется).

- В аварии тоже приходилось попадать?

- Слава Богу, у серьезных не был. Если случались, то на соревнованиях.

- Кстати, о соревнованиях. День ¬ мы в области должны состояться гонки внедорожных. Вы в них также примете участие?

- Действительно, 17-18 апреля получим "Карпаты трофи '2010", которые организует Свалявский клуб "4х4". Планируется, что в них, кроме закарпатских экипажей (ожидается до 15 участников), примут участие команды из Испании, России, Беларуси, других областей Украины. Всего около 40 экипажей. Это непрерывное 24-часовое ориентирование. Уникальность соревнований в том, что они не предусматривают так называемой линейной гонки.Есть горная местность, около 60 км, близ села Голубиное, на которой за сутки нужно собрать наибольшее количество "точек". Это метки в труднодоступных местах: на камнях, деревьях и т.п.. Их следует найти и сфотографироваться рядом. Но важно, что на фото должен быть изображение водителя, который одной рукой касается точки, а второй - своей машины. Можно другой частью тела, к примеру, ногой (смеется). Дело в том, что точки скрыты в таких местах, что к ним и пешком добраться тяжело, не то что машиной. Я, конечно, также планирую принять участие в этих соревнованиях.

- Вы не новичок в гонках. Сколько было побед?

- Немного есть. Дома кубков, наверное, 15 стоит. Преимущественно, это трофеи из различных клубных соревнований. Когда не было визового режима с Венгрией, часто ездил и в эту страну на соревнования и фестивали. Последние - специально организованные зрелищные события с участием тысяч зрителей и сотен машин.

- Сейчас автомобиль для вас - это преимущественно хобби или работа?

- Сочетание первого и второго. Не могу отдать предпочтение чему-то одному. Тем более, как учесть состояние наших дорог, когда даже владельцы джипов каждые полгода вынуждены ремонтировать подвеску. Поэтому всем советую сразу ставить спортивную подвеску, тогда можно будет раз в три года обращаться к сервису.

- Имеете собственное водительское кредо - правило, которого придерживаетесь при любых обстоятельствах?

- На соревнованиях, или на дороге?

- На дороге.

- Ехать так, чтобы никому не мешать. Парковать авто так же. Потому часто можно увидеть, что и поперек дороги машину поставят - ни пройти, ни проехать. Можно же сделать так, чтобы создавать минимальные неудобства другим участникам движения. Даже если приходится кому помешать при движении, всегда стараюсь сделать это максимально осторожно и только в исключительных случаях.

- Во время соревнований, наверняка, это правило не действует ...

- Лет 7 назад в гонке ездил "на секундомер", т.е. на скорость.В последнее время стиль вождения изменил. Рулю более спокойно и рассудительно. Не столь важно время, сколько результат - собрать как можно больше "точек". Порой организовуемося из 2-3 машин, которые не соперничают между собой, а работают на общее дело. Надрываться уже надоело. Делают это в основном ребята, которым родители дали деньги на машину или они сами заработали.

- А для тех молодых водителей, кому, как говорится, "папа купил колеса". Как, по вашим наблюдениям, изменилась водительская этика последние годы?

- Я сел за руль, большинство водителей были постарше. Соответствующей была и их поведение на дороге. Сейчас за рулем стало больше молодых людей 20-25 лет, и среди них немало лихачей. С годами это проходит, приходит осознание того, что лучше поберечь себя и машину, так как впереди еще немало километров дороги.

- Вы автомобильную мечту?

- Какой чрезвычайной нет. Многое уже попробовал. Но есть рабочие планы. Хочу построить машину класса багги - полноприводную. Такое авто не регистрируется в ГАИ, возится на трейлере. Но в соревнованиях результат дает гораздо более приличный, чем серийные машины, - ведь она почти вдвое легче, потому что не имеет тяжелого комфортного салона, багажника, других выгод.